桥梁、隧道、机场、汽车试车场、高寒高海拔地区公路等特殊节点和环境，对路面性能的要求要远高于普通公路，其对材料的要求更严苛、性能要求更耐久、铺装要求更高效。伴随着我国交通建设向海洋、高原和深山进一步深入，特种道面需要加快科技创新和产业创新。

6月13日上午，在江苏苏州举办的交通科技与产业发展大会上，“第四届特种道面铺装论坛”成功举办。本届论坛由招商局重庆交通科研设计院有限公司主办，招商智翔道路科技（重庆）有限公司和特种道面铺装技术创新发展联盟承办。论坛由招商智翔道路科技（重庆）有限公司首席专家王民、科技发展中心主任徐建晖主持。

交通运输部原总工程师周伟，中国公路学会副秘书长（主持工作）王大鹏，招商局重庆交通科研设计院有限公司副总经理郝增恒，广西交通投资集团有限公司副总经理廉向东，浙江省交通投资集团有限公司副总工程师方明山，广州航海学院/广州交通大学（筹）副校长张劲文，长安大学教授郝培文，哈尔滨工业大学交通科学与工程学院院长、教授董泽蛟，华南理工大学教授徐伟，招商局重庆交通科研设计院有限公司科技创新发展中心主任唐胜传，广西交投科技有限公司总经理段跃华，中济通设计集团有限公司董事长周长刚，河南省高速公路建设养护集团董事长孙宏宇，中国民航建设集团有限公司生产管理部副总经理宋照尚，江苏交通控股有限公司工程部副总经理朱伟，招商智翔道路科技（重庆）有限公司董事长李林波、总经理李佩林等领导和专家出席论坛。

▲交通运输部原总工程师周伟致辞

周伟在致辞中表示，特种道面铺装论坛作为与WTC（世界交通运输大会）相伴相行的专题论坛，已经成功举办了三届，非常具有特色，成为了WTC的亮丽名片之一。三届论坛开展的技术研讨，对全面提升特种道面的建设质量，引领我国路面高品质发展，具有重要的现实意义和针对性。周伟强调，当前，我们需要加大科技创新的力度，利用现代科技手段，特别是现代数字技术的发展，来提高特种道面建设运维的安全性和耐久性。要全面深入践行绿色低碳的发展理念，积极发展智能建造、智慧运维，从建造能耗、建设成本、工程质量、使用功能等方面，来全面打造世界一流的各种道面工程，创平安百年品质工程。

▲中国公路学会副秘书长（主持工作）王大鹏致辞

王大鹏在致辞中表示，第四届特种道面铺装论坛邀请了行业内高水平的专家和企业界的代表，围绕特种道面发展的前沿、长大桥梁钢桥面铺装、机场等特种道面先进的施工工法和智能化控制技术开展研讨，一定会令参会代表受益匪浅。同时希望通过本次论坛的思想碰撞和智慧交融，能有力地促进特种道面铺装技术的进步，不断推动中国交通建设的进步，为实现交通强国奠定坚实的基础。

▲招商局重庆交通科研设计院有限公司副总经理郝增恒致辞

郝增恒在致辞中表示，招商局重庆交通科研设计院有限公司始终致力于交通科技的创新与发展，积极投身于特种道面铺装技术的研究与实践。希望通过此次论坛共同探索特种道面科技创新之路，切实发展新质生产力，共同推动特种道面技术的创新，共谋行业高品质发展，为交通强国建设贡献智慧和力量。

本届论坛以“特种智造、匠心致远”为主题，聚焦特种道面施工技术，围绕桥梁、机场等场景下的特种道面材料、铺装技术等进行了深入的学术研讨，为特种道面材料的发展带来了创新、智能、设计与规范等方面的思考和启发。

钢桥面铺装应关注四方面问题

浙江省交通投资集团有限公司副总工程师、教授级高工方明山，以亲身参与建设的厦门海沧大桥、杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥和宁波舟山港主通道等工程项目为例，简要梳理了我国钢桥面铺装材料与技术的发展历程，详细介绍了MA+SMA、MA、GA等桥面铺装技术及工艺在实际工程应用中的难点、创新点及性能效果，特别是港珠澳大桥钢桥面铺装对SMA、GA+SMA、GMA多种铺装方案的研究及评价方法和评价指标的设计，对后续工程具有重要的借鉴意义。

参与了众多重大桥梁建设，方明山思考总结了当前钢桥面铺装面临的四方面问题。一是室内试验与现场施工的环境差异性问题。室内试验结果与现场实际情况经常出现偏差，这也是土木工程普遍面临的问题。二是标准适用性问题。比如现行标准主要针对工程的常规状态，而在极端天气或条件（高温、火灾、化学污染、暴雨）下，现有规范或标准会出现不适用的情况；铺装结构体系韧性提升问题；以及铺装可维护性（快速修复）等问题。三是交通流预测准确性问题。桥面铺装方案为交通流服务，交通流大小直接决定桥面铺装方案的设计。所以，交通流预测模型的准确性，对钢桥面铺装体系的确定具有非常重要的作用。四是铺装体系适用性问题。随着研究的深入和工程实践的检验，各种桥面铺装方案的优势被不断挖掘、验证。桥梁工程师应该对各种铺装材料和工艺，特别是国产材料品质的不断提升充满信心。

水泥混凝土桥面铺装质量提升的关键

国家标准委员会沥青混凝土分委员会主任、国际沥青路面协会再生委员会委员、长安大学教授郝培文，结合多年科研工作和工程实践，从水泥混凝土桥面铺装损坏的机理入手，分析了提升桥面铺装质量和寿命的理念和方法，并针对当前水泥混凝土桥面铺装存在的问题，给出了发展建议。他指出，当前桥面铺装在设计阶段还是空白，未进行专门的设计，其结构及厚度沿用路面面层结构，从而导致桥面铺装先天存在铺装结构及厚度的确定具有随意性、防水层材料厚度与铺装层不匹配等问题。郝培文指出，现有的团体标准效力有限，建议出台规范性更强的桥面铺装设计行业标准，并提出桥面铺装的主要设计指标。他介绍，当前许多省份已经开始重视桥面铺装问题，行业标准的出台十分迫切。 郝培文强调，桥面铺装的质量与桥梁结构息息相关，桥梁结构出现的问题往往通过桥面呈现出来，所以桥面铺装设计施工有关单位必须与桥梁结构设计施工有关单位密切配合，从桥梁结构开始将施工质量一步步落实到位，才能确保桥面铺装乃至整个桥梁施工的质量。 郝培文指出，应该从结构、材料、功能和造价四个方面充分考虑，从而延长桥面铺装体系的全寿命周期。机场干连接装配式混凝土道面技术未来可期

我国于2020年以后进行的机场干连接装配式混凝土道面技术研究，施工易操作、质量可控、效率高、维护更新快，能很好地满足各种气候与资源条件下道面快速建设与更新需求，是适应我国机场发展的一项新型技术。中国民航建设集团有限公司生产管理部副总经理宋照尚结合广州白云机场三期等工程项目实践，介绍了干连接装配式混凝土道面技术的发展及应用。 机场干连接装配式混凝土道面采用精益施工工艺使工厂化加工精度和现场施工精度相匹配，深化构造设计解决板间协同受力与变形问题和道面板与基层之间的层间连续问题，实现“因配而装”和“可装可拆”，施工操作简便、效率高、质量好、易维护。宋照尚详细介绍了道面结构层设计、板间连接技术、面板预制工艺、施工技术及工艺、维修技术与方法，展示了其面板表面功能耐久性、表面制动性能都具有优秀品质。 宋照尚表示，目前来看，干连接装配式混凝土道面虽然比现浇混凝土的单价高，但从全寿命周期来看，它具有一定的性价比，未来有很好的发展空间。机场干连接装配式混凝土道面技术对公路混凝土道路、货运场站等的建设都具有十分宝贵的借鉴意义。 本次论坛上，还有多位专家学者分享了特种道面铺装有关材料、施工等方面的新理论、新技术。招商智翔道路科技（重庆）有限公司总工程师张锋介绍了“钢桥面浇注式沥青铺装施工及质量控制创新技术”，哈尔滨工业大学交通科学与工程学院院长、教授董泽蛟讲解了“沥青铺面动力学基础理论及信息监测关键技术”，华南理工大学教授徐伟讲解了“钢桥面环氧沥青铺装施工技术发展及问题探讨”。

延伸阅读2021年6月，特种道面铺装技术创新发展联盟在WTC2021上成立。该联盟遵从自愿、平等、互利、合作等基本原则，旨在以技术创新为核心、以市场需求为导向、以推广应用为主线、以产业发展为目标，共享国内、国际先进技术资源讯息，促进特种道面铺装技术的快速发展，实现技术成果转化和应用。 该联盟由招商局重庆交通科研设计研究院有限公司牵头，招商智翔道路科技（重庆）有限公司联合哈尔滨工业大学、同济大学、长安大学、东南大学、湖南大学、上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司、中交第一公路勘察设计研究院有限公司、北京中企卓创科技发展有限公司（机场民航科研基地）、山西喜跃发集团等单位组织成立。 长沙理工大学教授、联盟技术委员会主任委员郑健龙在联盟成立仪式上致辞，他向特种道面铺装技术创新发展联盟的成立表示热烈的祝贺。郑健龙表示，为落实交通强国建设纲要，国家立体交通网规划纲要，以及国家“十四五”规划纲要，要打通道路网咽喉要道，建立互联互通的立体交通空间，实现高效耐久的发展目标，成立特种道面铺装技术创新发展联盟迫在眉睫，特别是对解决桥隧、机场等咽喉通道铺装技术难题至关重要。